BYD、輸出組み立て用ノックダウンキットでアメリカの外注ミスを回避できるかもしれない

80年代に米国が製造業を中国にアウトソーシングし始めたとき、この動きは株主に多額の利益を生み出す賢いビジネス戦略として売り込まれた。

しかし、短期的なコスト削減は、スキルや雇用の喪失だけでなく、知的財産や企業秘密の移転ももたらしました。アメリカは現在、輸入関税と現地生産に対する税額控除を組み合わせて、少なくとも電気自動車のような新興産業については海外に流出した製造拠点を取り戻そうとしている。

中国政府は現在、同様のジレンマに直面している。不動産金融危機で国内の商品やサービスの需要が鈍化した後、地元企業に輸出の命令を出したからだ。

テスラの主な競争相手であるBYDのような電気自動車の巨人たちは、この呼びかけを聞きつけ、多くの国で店舗を設立し、貨物船を取得し、海外でのマーケティング大作戦に巨額の予算を投入し始めた。

米国と欧州の対応は、現地生産を奨励するために中国から輸入される自動車に高額の関税を課すことであった。その結果、BYDは現在、ヨーロッパやラテンアメリカを含む海外で多くの工場を計画または建設している。

しかし、この強制的な拡大により、中国政府は自動車メーカーの知的財産を懸念している。夏には大手自動車会社をすべて集め、ゼロから海外で生産しないよう勧告したと伝えられている。

代わりに、中国のEVメーカーは自社の優れた電気自動車技術を移転して他国に雇用を創出するのではなく、ノックダウンキットを出荷し、外国の工場を単なる組立工場として利用すべきだと主張した。

中国は電気自動車とバッテリー革命の最前線にあるため、北京の主張には一理あるかもしれない。そのため、米国企業が米国の産業基盤を外部委託した際に犯した間違いは避けたいと考えている。

EV 生産の現地化を目的とした関税や奨励金は、通常、組み立てだけでなく、完全な製造プロセスとそれによって生み出される雇用を必要とする形で構成されています。

政府の勧告に従えば、BYDや他の中国のEVメーカーは追加コストが発生し、受け入れ国での反発に直面する可能性があるため、EVメーカーの自動車を守るための中国政府の計画に彼らがどのように対応するかどうか、またどのように対応するかはまだ分からない。企業秘密。

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