Tesla Model 3 LFP バッテリーは 100% 充電でより早く劣化しますが、実際に問題になるほどで​​はありません

リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーの化学は、エネルギー貯蔵業界と電気自動車業界の両方にとって天の恵みでした。

リン酸鉄が比較的豊富に存在するため、LFP 電池はニッケル電池に比べて製造コストがはるかに安くなります。それだけでなく、時間の経過による容量低下が少なく、100% まで充電できる頻度が高くなります。

テスラは、適切な推定値の調整のために、RWD モデル 3 やモデル Y などの LFP バッテリーを搭載した車両を少なくとも週に 1 回 100% 充電することを推奨しています。 Tesla の四半期ごとの電話会議の 1 つで、Elon Musk 氏は、LFP バッテリーの推定される充電上の利点を非常にうまく要約しました:

考慮すべき主な違いは、NCA とは対照的に、LFP バッテリーの航続距離はわずかに短く、253 マイルであることです。バッテリー、263マイル。しかし、その範囲のわずかな違いは欺瞞的です。 NCA バッテリーはおそらく 100% まで充電しないでください。バッテリーを完全に充電するとバッテリーが損傷し、長年の使用で劣化する可能性があります。 LFP バッテリーを 100% まで充電するのはまったく問題ありません。そのため、いくつかの注意点を除いて、ドライバーのエクスペリエンスはほぼ同じになります。

しかし、最近の研究では、この仮定に異議を唱えています。 「リン酸鉄リチウム電池の動作範囲は寿命に影響する」という大学の研究論文では、長距離電気自動車や高性能電気自動車のニッケル電池と同様に、LFP 電池は充電状態 (SoC) が高いほど早く劣化することがわかりました。

バッテリー科学者は、いくつかの充電ウィンドウ、つまり 2 つの周囲温度での 0% ～ 25%、0% ～ 60%、0% ～ 80%、0% ～ 100%、および 75% ～ 100% の範囲をテストしました。ポイント。

暑い気候で LFP バッテリーを充電すると劣化が早くなるというのは少し驚くべきことですが、テスラのアドバイスに反して、頻繁にフル充電しても同様のことが起こることも研究者らは発見しました。

低温点での 0% ～ 25% 充電という最良のシナリオでは、一部の LFP セルの容量は、現実的に 10 年間の EV 充電に相当する容量の 3% しか失われませんでした。より高い周囲温度で一定の 75% ～ 100% の充電と放電サイクルを繰り返すという最悪の状況では、一部のセルでは容量が 24% 失われます。ただし、平均して、最も困難なシナリオでもセルの劣化は 10% 未満でした。

さらに、極端な SoC 範囲は両方とも非現実的であり、研究の結論では、「従来の 0% ～ 100% SOC ウィンドウでサイクルしたセルは、0% ～ 25% と 75% ～の中間の容量低下率を示した」と指摘しています。 100%。」

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