Comment ajuster Need for Speed ​​​​Infinite Rush Comment ajuster Infinite Rush

Dans ce jeu de course féroce, les joueurs sont confrontés à un défi : comment se démarquer dans diverses scènes visuellement époustouflantes. Afin de résoudre ce problème, Need for Speed ​​​​Unlimited a introduit un système d'environnement météorologique. Ensuite, l'éditeur PHP Xigua présentera ce système en détail, discutera de ses performances dans différents modes et de la manière d'offrir aux joueurs un régal visuel sans précédent. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les subtilités du système d'environnement météorologique dans Need for Speed ​​​​Unlimited.

Comment régler Need for Speed ​​​​Unlimited ?

Prenons l'exemple de l'AE86

Tout d'abord : ajustez légèrement plus la pression des pneus de la roue arrière lors de l'adhérence au sol.

Deuxièmement, les deux derniers éléments, parce qu'ils adhèrent au sol, rendent la voiture plus lourde et difficile à tourner. Si la réponse de la direction est réglée pour ralentir, il n'est pas si facile de dériver, et de temps en temps. il arrivera qu'il ne puisse pas dériver ni tourner. La plage de direction doit être large pour tirer l'angle.

Suivant : Tail flick assist, je l'ai désactivé, car s'il n'est pas désactivé lorsque vous rencontrez des virages en forme de S en U, il semblera relativement difficile de se connecter.

Différentiel : j'ai déjà essayé le verrouillage complet, mais cela affecterait sérieusement la vitesse dans les virages, et il était fondamentalement impossible de courir, j'ai donc ajusté le verrouillage à deux niveaux, qui était faiblement synchronisé, mais c'était plus ou moins plus rapide. La vitesse n'est relativement pas trop lente dans les virages.

(conseils : la fonction du différentiel est en fait de rendre les vitesses des roues arrière identiques. Dans les virages, les vitesses des roues arrière sont quelque peu différentes. Si elles sont les mêmes, elles glisseront et commenceront à dériver plus facilement, mais ce réglage Plus aura un grand impact sur la sensation, donc un réglage fin est généralement recommandé)

Je suis une modification full E, avec une puissance de 857 chevaux, et la traction des pneus est ajustée à 3 de moins, car comme mentionné ci-dessus , l'accent est mis sur l'adhérence, donc c'est relativement bon. Vous devez choisir des pneus drift. Si vous choisissez également des pneus adhérents, vous ne pourrez pratiquement pas flotter.

(conseils : Littéralement, si vous utilisez des pneus à dérive (DRFT), la traction des pneus sera moindre. Si vous utilisez des pneus à adhérence (GRP), l'adhérence des pneus sera plus élevée. L'effet est très évident. Généralement, après tout le reste est ajusté, la traction du pneu sera inférieure. Choisissez le bon pneu si vous utilisez aveuglément le pneu le plus flottant ou celui avec le plus d'adhérence, cela vous semblera bizarre et affectera la direction de réglage. c'est donc généralement le dernier réglage.)

Parlons de la dureté des ressorts et des barres anti-roulis. Le post précédent mettait l'accent sur la dérive inertielle, les ressorts doivent donc être mous. Ce que j'insiste, c'est l'adhérence, c'est donc une dérive difficile ! La raison est de forcer le 86 à dériver à haute puissance.

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Enfin, parlons du système de suspension, je suis presque à l'opposé de ce que j'ai posté auparavant. J'ai réglé la hauteur de la voiture au plus bas. Le but est de rendre la 86 stable. dureté du ressort, le 86. On dirait qu'il flotte régulièrement comme une brique, pas mou.

Ce qui précède est le contenu détaillé de. pour plus d'informations, suivez d'autres articles connexes sur le site Web de PHP en chinois!