AnTuTu gibt sein erstes Auto-Maschine-Benchmark-Ranking bekannt. Bedeutet eine hohe Punktzahl wirklich, dass es besser zu verwenden ist?

Meine größte Sorge ist immer noch da.

Nur ein Scherz, AnTuTu hat kürzlich das Leistungsranking der Autoversion bekannt gegeben. Ehrlich gesagt ist es der erste „Bottom-Test“ der Leistung von Mainstream-Autochips. Dies ist die Rangliste, die auf einer großen Anzahl von Benchmark-Ergebnissen von Dutzenden Autos und Geräten basiert, die im Backend fast einen Monat nach dem Start der öffentlichen Beta der AnTuTu-Auto- und Maschinenversion gesammelt wurden.

Die zehn besten Auto- und Computerchips in der Liste sind derzeit sehr interessant: Qualcomm Snapdragon 8295 mit einer Punktzahl von fast 700.000 Punkten und 16+128 GB Speicher Kombination ist derzeit der Automobilchip mit der höchsten Bewertung. Die erste Markteinführung dieses Autochips dürfte das neue rein elektrische Flaggschiffmodell E8 von Geely Galaxy sein, das voraussichtlich noch in diesem Jahr auf den Markt kommt.

Viele Hersteller beeilen sich, Qualcomm Snapdragon 8295 auf den Markt zu bringen, der den Quad-Core Kyro 695 Gold + den Quad-Core Kyro 695 Sliver verwendet, das GPU-Modell ist Adreno 690 und der Snapdragon 8cx der 3. Generation, der derzeit für Windows auf der ARM-Plattform verwendet wird Ich glaube auch, dass es bald 8155 ersetzen und zum Mainstream werden wird.

Qualcomm Snapdragon 8155, der zu diesem Zeitpunkt am häufigsten verwendete Flaggschiff-Chip, ist immer noch überraschend. Immerhin ist es der am häufigsten verwendete Flaggschiff-Chip von Automobilherstellern, daher ist die Rangliste immer noch etwas peinlich.

Der zweitplatzierte Qualcomm Snapdragon 8195 ist möglicherweise relativ selten und liegt in seiner Laufwertung nur hinter dem Qualcomm Snapdragon 8295. Zu den Modellen, mit denen er ausgestattet ist, gehören hauptsächlich Elektrofahrzeuge traditioneller Automobilhersteller wie Cadillac LYRIQ und Buick E5. Nach Xiaotongs Verständnis basiert der Qualcomm Snapdragon 8195 auf dem Qualcomm Snapdragon 865, der deutlich stärker ist als der 8155, der aus dem Snapdragon 855 hervorgegangen ist, und auch die Running-Score-Ergebnisse spiegeln dies wider.

Wir können auch viele Auto-Chipsätze mit nur Codenamen aus der Liste sehen, darunter RK3588 von Rockchip. Dies ist ein „inländischer Kern“ mit einem relativ reinen Stammbaum, obwohl er einen öffentlichen Versionskern verwendet, liegt seine laufende Punktzahl ebenfalls unter den ersten drei auf der Liste.

Wenn man genau hinschaut, gehört der AMD-Chipsatz von Tesla nicht dazu. Wenn es so wäre, würde Xiaotongs Sichtprüfung an erster Stelle stehen.

Dem professionellen Spieler Tesla (bezogen auf die Leistung, die mit der PS5 vergleichbar ist) ist die Teilnahme untersagt, oder? Der Autobesitzer wird sich wahrscheinlich beim Beamten beschweren, aber das Betriebssystem von Tesla unterscheidet sich von anderen Elektrofahrzeugen und wurde noch nicht angepasst. Tesla-Besitzer können außerdem sicher sein, dass AnTuTu ein so großes Problem für den Elektroauto-Riesen höchstwahrscheinlich nicht ignorieren wird.

Natürlich ist der Innenraum des Autos sehr groß und es kommt oft vor, dass „ein Chip nicht ausreicht, um zwei Chips zu bilden“. Auch die Rechenleistung des Systems wird in der aktuellen Leistungsliste der mobilen AnTuTu-Version nicht offengelegt.

Xiaotong bemerkte auch, dass einige neue Automobilhersteller den Weg gewählt haben, die Rechenleistung von Mobiltelefonen zu teilen und sich die Rechenleistung von Mobiltelefonen zu leihen, um das Auto-Maschine-System zu ergänzen. Die Frage ist, ob der laufende Punktestand zu diesem Zeitpunkt für Autos oder Mobiltelefone berechnet wird?

AnTuTu hat die Auto- und Computer-Benchmarking-Liste angekündigt, was wahrscheinlich bedeutet, dass die Ära des Auto-Benchmarkings naht.

Autoleistungsbenchmarks haben den Herstellern eine neue Richtung zum „Angeben“ gegeben

Bevor die Benchmarks und Spiele veröffentlicht werden, können wir uns genauso gut ansehen, wie Unternehmen mit neuen Energiefahrzeugen die Leistung ihrer Fahrzeuge fördern.

Viele offizielle Einführungsseiten beschreiben den Autochip in einer Untertreibung. Abgesehen von der „Verwendung von XXXX-Chips zur Bereitstellung leistungsstarker Rechenfunktionen für KI, Software und Unterhaltung“ ist es fast schwierig, detailliertere Beschreibungen zu finden. Wenn die Leistung von Autochips nicht mehr im Vordergrund steht, werden die Hersteller sogar die Beschreibung der Chipleistung streichen und nur noch den Satz „sehr starke Leistung“ übrig lassen.

Aus normaler Sicht lässt sich feststellen, dass Automobilunternehmen wirklich keine intuitiveren Mittel haben, um die Leistung von Autochips zu fördern, und den Verbrauchern nur relativ metaphysische Aussagen machen können Perspektive Die Gruppe sagte: „Dieses Auto hat eine starke Motorleistung und kann die Anforderungen an Unterhaltung und KI erfüllen.“ Die relevante Einführung ist nicht so reichhaltig wie das Fahrgestell, die Batterie und die Karosserie.

Da Autos in die Ära der Elektrifizierung eintreten, wird das traditionelle Kraftstoffsystem (außer Betanken) geschickt durch das Drei-Elektro-System ersetzt, was die Energieeffizienz erheblich verbessert. In nur wenigen Jahren haben New-Energy-Fahrzeuge mit der Technologie von Kraftstofffahrzeugen gleichgezogen und sind hinsichtlich Fahrwerk, Integration, Handling, Komfort und anderen Dimensionen mit Kraftstofffahrzeugen vergleichbar. Darüber hinaus haben sie aufgrund der Elektrifizierung ein reichhaltiges intelligentes Potenzial hervorgebracht. Die riesige Batterie kann auch mehr elektrische Bordgeräte antreiben.

Offensichtlich sind Kraftstofffahrzeuge und Fahrzeuge mit neuer Energie nicht mehr auf dem gleichen Weg, und das Erlebnis eines Autos lässt sich nicht einfach durch die Fahrstruktur zusammenfassen. Das ist es, was Elektrofahrzeuge tun sollten, und wenn sie mit Tankstellen auf derselben Stufe konkurrieren, unterscheiden sie sich meiner Meinung nach nicht von „Elektrofahrzeugen“.

Neue Energiefahrzeuge sollten neben der Fahrqualität auch High-End-unterstütztes intelligentes Fahren, KI und Unterhaltungsreichtum auf den Tisch legen beurteilen, ob sie gut oder schlecht sind.

Die beiden letztgenannten stellen bestimmte Anforderungen an den Autochip. Je stärker die Leistung, desto reibungsloser wird das Erlebnis sein. Allerdings ist die Laufruhe selbst ein subjektives Gefühl, das anhand von Daten nur schwer zu quantifizieren ist. Dies führt auch dazu, dass Verbraucher die Größe der vom Automobilhersteller beworbenen Automaschine nicht verstehen Chip verwendet nur ein „Flaggschiff“ wurde gebracht.

Wie man den Verbrauchern intuitiver vermitteln kann, was ein „Flaggschiff-Chip“ ist, war bisher ein Rätsel, denn die Nutzungsszenarien von Autos und Maschinen sind genau das, egal Wie stark ist die Leistung? Schauen Sie sich einfach Videos an, hören Sie Musik und nutzen Sie die Navigation. Die große Sache ist, dass die KI-Verarbeitungsgeschwindigkeit schneller ist.

Um die Leistung des Autos und der Maschine hervorzuheben, haben einige Hersteller eine Auto-Maschine-Schnittstelle basierend auf der Unreal-Game-Engine entwickelt, um sie belastbarer zu machen. Der Schwerpunkt liegt nur auf Schnickschnack.

Doch während Spiele und Benchmarks nach und nach in den Automobilbereich vordringen, werden von den Herstellern auch Hochlastszenarien erfasst, die für das Auto und die Maschine gelten. Wenn wir uns von nun an die Leistung eines Autos oder Computers ansehen, schauen wir uns den AnTuTu-Benchmark des Autos oder Computers an oder führen einen langfristigen Hochlast-Spieletest wie bei einem Mobiltelefon durch.

Das Spiel ist relativ einfach. Die gängigen Auto- und Computersysteme basieren alle auf dem Android-System. Theoretisch kann es mit einer eigenen Spielebibliothek geliefert werden oder die Installation von Anwendungen von Drittanbietern ermöglichen, beispielsweise der Denza N8-Spielesuite oder das „Denza N7“, vorinstalliert auf dem Denza N7 Real Racing 3“ und dergleichen. Das Problem ist jedoch, dass viele Fahrzeuge Root-Rechte benötigen, um Apps selbst zu installieren, und es nur sehr wenige offene Installationssysteme wie BYD gibt.

Mit anderen Worten: Zu diesem Zeitpunkt ist auch die Möglichkeit, Software frei auf dem Auto zu installieren, ein Problem. Es ist notwendig, dass Automobilhersteller die Installation öffnen von Drittanbieter-Software voranzutreiben und die Verbesserung der In-Car-Entertainment-Ökologie Schritt für Schritt voranzutreiben, es ist jetzt nur die „Anfangsphase“.

Ich glaube, dass das nicht allzu lange auf sich warten lässt, denn Autohersteller und Autochiphersteller haben endlich einen Weg gefunden, die Leistung von Autos zu fördern.

Die Ära des Gesamtfahrzeug-Benchmarkings ist noch nicht angebrochen

Warum müssen wir Fahrzeug-Maschinen-Benchmarking durchführen? AnTuTu glaubt, dass das intelligente Cockpit neuer Energiefahrzeuge der Situation inländischer Mobiltelefone in den Anfangsjahren sehr ähnlich ist. Der große zentrale Steuerungsbildschirm, hochpräzise Berührung + hohe Auflösung, schmaler Rahmen, Hochleistungschips usw. sind In der Tat sehr ähnlich zu Mobiltelefonen, wenn man sie einzeln betrachtet.

Für eine separate Leistungsbewertung ist es daher notwendig, das Smart-Cockpit-System vom Auto selbst zu unterscheiden.

Neue Energiefahrzeuge dringen nach und nach in den Bereich der digitalen Produkte ein. Vereinfacht gesagt ist dieses Massengut wie ein Smartphone mit mobilem Gehäuse.

Tatsächlich stammen die meisten Chips in Autoqualität von der mobilen Plattform von Smartphones und einige werden direkt verwendet. Dies führt auch dazu, dass der Austausch von Autochips im Allgemeinen nicht so schnell erfolgt wie bei Smartphones und die meisten Modelle auf Mainstream-Lösungen zurückgreifen, die von Chipherstellern „vereinheitlicht und verteilt“ werden. Die Hardwarelücke ist derzeit nicht groß.

Allerdings unterscheiden sich Automobilchips von Smartphones. Zu den Mainstream-Plattformen gehören nicht nur MediaTek, Samsung und Qualcomm, sondern auch mehr Konkurrenten wie Rockchip. (Bild von NIO) sowie Softwarewartung und -optimierung sind der Schlüssel zur Verbesserung der oberen Erfahrungsgrenze. Autos werden immer einen Punkt erreichen, an dem Host-Hersteller und Chiplieferanten wie Smartphones intensiv zusammenarbeiten, um die Lücke zwischen Software und Hardware zu schließen.

Aber die Softwareanpassung und -optimierung ist ein äußerst schmerzhafter Prozess. Als sie sich umwandelten, verfügten sie nicht über viel einschlägige Erfahrung in der Softwareentwicklung. Sie arbeiteten entweder mit Mobiltelefonherstellern zusammen oder übernahmen direkt die Softwareabteilungen der Mobiltelefonhersteller, um die Intelligenz zu beschleunigen . Entwicklung. Wir können die Ergebnisse kurzfristig nicht sehen und brauchen dennoch Geduld und Unterstützung.

Zumindest bis die Branche die Aufklärung der Benutzer abgeschlossen hat, sind Auto- und Maschinen-Benchmarks und Spiele immer noch „bedeutungslose Angeberei“. (Bild von AnTuTu) verstehen und dann realistischere Daten und Leistung verwenden. Egal was passiert, am Ende wollen die Verbraucher nur wissen, dass das Auto und die Maschine, die sie suchen, reibungslos genug sind, aber im Rahmen des „Shopping Around“ wollen sie auch wissen, welches Auto und welche Maschine stärker sind.

Dieser Artikel stammt vom öffentlichen WeChat-Konto: Dianchetong (ID: dianchetong233), Autor: Shopkeeper Tea Governor

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