Umbenennung: Nicht nur Apple trägt die Schuld, sondern auch die Autokonzerne, CarPlay verliert an Beliebtheit

Apple wurde von uns verspottet, weil es sagte, es könne keine Autos bauen, aber tatsächlich ist es in der Automobilindustrie heimlich tätig, um „gute Autos“ für Autofirmen zu bauen

Auf der WWDC 2022 gab Apple bekannt, dass 98 % der US-Autos unterstützen CarPlay und 79 % der amerikanischen Verbraucher gaben an, dass sie nur Autos kaufen würden, die CarPlay unterstützen. Der Marktanteil von Apple-Handys liegt bei knapp 60 %, was bedeutet, dass die meisten Nutzer ein gewisses Vertrauen auf eine effiziente Zusammenarbeit zwischen Auto und Maschine haben

Apple hat kein eigenes Autos, aber in der Automobilindustrie hat das Feld einen so hohen Marktanteil und eine so hohe Benutzerbindung erreicht. Wenn Apple Maßnahmen ergreift, müssten dann nicht alle Autokonzerne zu einer „Fruchtkette“ werden?

Der Inhalt wird wie folgt auf Chinesisch umgeschrieben: Nur ein Scherz, der Einfluss von CarPlay in der Automobilindustrie ist dank Apples tiefem Verständnis für Interaktion und Multi-Geräte-Ökologie so groß. Bei der Nutzung von CarPlay im Auto entspricht die Bedienlogik exakt der des iPhones, der Lernaufwand ist gering und am Nutzungserlebnis gibt es nahezu nichts auszusetzen. Jeder mag CarPlay, gerade weil Apple die Defizite der Intelligenz von Autoherstellern behoben hat. Mit der Zeit ändern sich jedoch immer mehr Autohersteller, die sich auf den Bereich der neuen Energien konzentrieren, und plädieren für den Verzicht auf CarPlay und Android Auto. General Motors ist ein Pionier im Lager der traditionellen amerikanischen Marken

Als Cadillac die rein elektrische Version des Escalade IQ herausbrachte, bestätigte The Verge gegenüber General Motors, dass der Escalade IQ Apple CarPlay und Googles Android Auto nicht unterstützt ein eigenes proprietäres Fahrzeugcomputersystem

(Bild von Cadillac) Wie ist das proprietäre Fahrzeugcomputersystem von Escalade IQ entstanden? General Motors verwendet für die Entwicklung die Android Automotive-Plattform von Google, die im Wesentlichen als „Android-System“ betrachtet werden kann.

verlässt sich nicht auf Autosysteme von Drittanbietern. Kurzfristig bedeutet dies, dass General Motors diese „Käufe“ aufgeben wird Autos für CarPlay“ Benutzergruppen, ist es wirklich richtig, dass General Motors dies tut?

Traditionelle Automobilhersteller erwachen,

Apple CarPlay wird bald dringend Am 1. April 2023 kündigte General Motors an, dass es Apples CarPlay und Googles Android Auto ab diesem Jahr schrittweise auslaufen lassen und stattdessen dies tun wird Nutzen Sie das Joint Venture mit Google. Mit Ausnahme von Cadillacs Escalade IQ hat General Motors Apple CarPlay und Google Android Auto auslaufen lassen. Ab dem neuen Chevrolet Blazer EV, der diesen Sommer auf den Markt kam, werden nachfolgende Neuwagen nicht mehr verfügbar sein bieten nicht mehr natives CarPlay und Android Auto an, ein Ausstiegsplan, der ab 2035 in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eingeführt wird.

(Bild von Cadillac)

Wird General Motors im Jahr 2035 noch Kraftstofffahrzeuge produzieren? Tatsächlich hat General Motors bereits früher einige Kraftstoffmodelle auf den Markt gebracht, die fahrzeuginterne Systeme von Drittanbietern wie CarPlay nativ unterstützen, aber bei General Motors wurde diesem Problem keine hohe Priorität für die Beseitigung eingeräumt. Das bedeutet nicht, dass General Motors im Jahr 2035 noch Kraftstofffahrzeuge produzieren wirdSowohl iOS- als auch Android-Nutzer müssen Modelle kaufen, die CarPlay und Android Auto unterstützen, ebenso werden bestehende General Motors, die Autosysteme von Drittanbietern unterstützen, aus zweiter Hand sein Markt? Wie sieht es mit der Wertschätzung aus? Wenn dies nicht geschieht, bedeutet das, dass diese Benutzer nur Lippenbekenntnisse dazu abgeben. Das direkte Abbrechen von CarPlay und Android Auto führt dazu, dass Benutzer sich über Bluetooth mit dem Fahrzeug verbinden können, anstatt über die integrierte Verbindungsfunktion des Telefons zu spiegeln. Stattdessen entsteht eine Lücke in der „Kommunikation“ zwischen Auto und Mobiltelefon, die die Nutzung einiger Funktionen einschränken kann. Die in Zusammenarbeit mit Google entwickelte universelle First-Party-Autoeinheit wird jedoch theoretisch einen größeren Einfluss auf die Nutzer haben mit Android Auto. Kleiner als Benutzer, die CarPlay verwenden

Tatsächlich ist GM nicht der einzige traditionelle Automobilhersteller, der CarPlay „aus dem Verkehr zieht“. Die Modelle von BMW, Ford und anderen Herstellern aus dem Jahr 2020 verfügen nicht mehr über integriertes CarPlay

Einerseits kann es sein, dass ausländische Automobilunternehmen in puncto Intelligenz von Chinas neuen Automobilherstellern beeinflusst wurden und ihre Investitionen in die Forschung und Entwicklung intelligenter Autos erhöht haben. Heute steht ihre Benutzerfreundlichkeit dem nicht nach von Drittanbieterprodukten wie CarPlay, und bietet noch mehr Handlungsspielraum, keine Notwendigkeit, Apple und Google fortzusetzen.

Andererseits haben CarPlay und Android Auto ähnliche Funktionen wie „Screencasting“ und können nur Funktionen wie Telefonanrufe, Navigation, Infotainment und einfache Sprachassistenten bereitstellen, aber es ist nicht tief in Autos integriert und eignet sich eher, um den Mangel an Intelligenz in älteren traditionellen Modellen auszugleichen. Die Verwendung von CarPlay auf Smart-Autos ist jedoch eine „Beleidigung“ für die Autosteuerung des Erstanbieters.

Sie sehen also, wie viele im Inland hergestellte Autos unterstützen CarPlay? Da die Fahrzeug-Maschine-System-Interaktion der inländischen New-Energy-Kräfte ausgereift und einfach zu bedienen ist und sie über ein vollständiges Software-Service-System verfügen, scheuen sie sogar den Blick auf Übergangsprodukte von Drittanbietern mit schlechten Integrationsfähigkeiten.

Es ist normal, dass Automobilunternehmen vorher keine intelligenten Dinge tun und sich oft auf Dritte verlassen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Aber jetzt haben sich die Zeiten geändert. Unabhängige Autosysteme von Drittanbietern werden immer wettbewerbsfähiger Nach und nach die Gunst der Automobilhersteller verloren, ist die Mainstream-Richtung für Fahrzeuge mit neuer Energie in der Zukunft. (Bild von Cadillac) Für diese Fahrzeugsysteme von Drittanbietern, die nach und nach aufgegeben werden, gibt es zwei Optionen: Eine besteht darin, mit Automobilherstellern zusammenzuarbeiten, um eine intelligente Cockpit-Lösung zu erstellen. Die zweite besteht darin, ein eigenes Auto zu bauen. Apple Car ist möglicherweise der einzige Ausweg für CarPlay. Obwohl Apple auf der WWDC-Konferenz angegeben hat dass das CarPlay-System der nächsten Generation stärker an die Fahrzeughardware gebunden sein wird.

Durch die tiefe Integration der Elektrifizierungsarchitektur und -software kann CarPlay auch den Betriebsstatus wie Leistung, Kraftstoffstand, Geschwindigkeit, Klimaanlage usw. anzeigen und sogar das Fahrzeug direkt steuern.

In diesem Fall handelt es sich bei CarPlay nicht mehr nur um ein In-Car-Entertainment-System, sondern um ein von Apple eingeführtes Smart Cockpit, das dem Hongmeng Smart Cockpit ähnelt und eine fahrzeugweite Smart-Lösung darstellt. Solange Autofirmen eine intensive Zusammenarbeit mit Apple und offene Schnittstellen haben, kann es als „Apple-Auto“ betrachtet werdenAber offensichtlich sind nicht viele Autofirmen bereit, ein solches Geschäft zu machen. Die Zukunft der Autos wird durch definiert Software Wenn der Softwareaspekt von Apple kontrolliert wird, ist der Weg für Automobilunternehmen enger geworden.

(Bild von Apple)

Außerdem werden andere Automobilhersteller keine andere Wahl haben, als dem Beispiel von Apple zu folgen, wenn die Bedienlogik intelligenter Autos in Zukunft von Apple erlernt wird. Die neueste Generation von Apple Car Play ist seit 10 Monaten auf dem Markt, aber ich habe noch nichts von Autoherstellern gehört, die es verwenden. Natürlich legen Autohersteller den größten Wert auf Gewinne, und die Verwendung von CarPlay bedeutet, Schutzgebühren an Apple zu zahlen einige der Nutzungsstandards von Apple. Das bedeutet, dass jedes Auto MFI-zertifiziert sein muss und der Preis für MFI-zertifizierte Chips jeweils 3 US-Dollar zuzüglich 17 % Mehrwertsteuer beträgt. Je größer das Liefervolumen eines Automobilherstellers ist, desto mehr Lizenzgebühren zahlt er an Apple der erste, der das CarPlay-Abonnementmodell einführt

Diese Gebühr ist wirklich teuer. Benutzer können wählen, ob sie es einmalig kaufen oder jährlich zahlen möchten, während letzteres 80 US-Dollar pro Jahr kostet. das erste Jahr ist kostenlos). Auch wenn das jeder für unangemessen hält, ist die jährliche Lizenzgebühr, die Automobilhersteller an Apple zahlen, kein geringer Betrag, es sei denn, sie bauen ihr eigenes Fahrzeugsystem von Erstanbietern

Das erklärt auch gut, warum General Motors sich für den Bau des Cadillac Escalade entschieden hat IQ betonte noch einmal, dass es CarPlay und Android Auto nicht nativ unterstützt.

Wenn Benutzer jedoch darauf bestehen, es zu verwenden, glaubt Xiaotong, dass es immer noch eine Möglichkeit gibt, es zu knacken, was für einige Experten nicht schwierig ist.

Durch diesen Trend wird der Einfluss von Apple und Google im Automobilbereich immer kleiner und sie könnten schließlich direkt verschwinden. Die einzige Hoffnung für die Entwicklung von CarPlay könnte auf Apple-Autos liegen.

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