Ein Mitarbeiter an Bord, der allgemein als Sicherheitsfahrer bezeichnet wird, ist der Ansatz, den jedes Robocar -Unternehmen zum Testen verwendet hat, einschließlich der Prüfung des Passagierbetriebs. Die meisten Unternehmen verbringen viele Jahre (Waymo verbrachten ein Jahrzehnt lang) mit Sicherheitsfahrern, und sobald sie bereit sind, Passagiere zu nehmen, gibt es in diesem Modus in der Regel einige Jahre Tests, obwohl der Weg zur Entfernung des Sicherheitsfahrers hauptsächlich von der Bewertung des Sicherheitsfalles für das Fahrzeug und weniger von der Anwesenheit von Passagieren abhängt.

Tesla hat einige andere Einschränkungen auferlegt-die Fahrten werden auf 6 Uhr morgens bis Mitternacht begrenzt (das Gegenteil von Cruises erstes Operationen, die erst nachts waren) und die Fahrer stammen von einer Liste, die nur einladung lief, und in ihren frühen Tagen auch bei Waymo und Kreuzfahrten und anderen, und andere. Fahrten sind bei schlechtem Wetter nicht verfügbar, was auch bei anderen Fahrzeugen auftreten kann, wenn auch heute ziemlich selten. Es ist bekannt, dass Tesla FSD sich selbst deaktiviert, wenn Regen einige seiner Kameras verdeckt-nur die Frontkameras haben einen Regenwischer. Die Flotte wird klein sein.

Waymo begann 2009 mit den Sicherheitsfahrern, gab Passagieren 2017 Fahrgeschäfte mit Sicherheitsfahrern und ohne Sicherheitsfahrer im Jahr 2020 im Gebiet von Phoenix. Cruise hatte eine viel kürzere Zeit mit Passagieren und Sicherheitsfahrern. Motional hat seit Jahren Fahrten verabreicht, aber den Sicherheitsfahrer nie entfernt. Die meisten chinesischen Unternehmen haben ein paar Jahre damit verbracht. Das Geben von Fahrgästen erfordert ein gutes Vertrauen in die Sicherheit der Kombination aus dem Systemsicherheitsfahrer, aber die Passagiere verändern nicht, wie gut das Fahrzeug fährt, außer vielleicht um Abholung und Abnahme. (Während ein Fahrzeug mehr in der Freiheit ist, ohne Passagiere an Bord harter Stopps zu machen, bin ich mir kein Fahrzeug bewusst, das dies ausnutzt.) Daher haben wir keine Informationen darüber, ob Tesla ihre Sicherheitsfahrer für einen Monat oder mehrere Jahre oder sogar für immer mit aktueller Hardware benötigen.

Beifahrersitz gegen Fahrersitz

Fast alle Fahrzeuge verwenden einen Sicherheitsfahrer hinter dem Lenkrad. Tesla wird auf dem Beifahrersitz in einer Situation sein, die der von Fahrlehrern für menschlichen Fahrer studentischen Fahrer ähnelt. Während Tesla nicht bestätigt wird, kann der Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz das Rad greifen und lenken. Da auf Lager Teslas eine vollständig computergesteuerte Bremse und Beschleunigung haben, können sie den Treiber mit elektronischen Pedalen ausstatten. Einige Berichte haben vorgeschlagen, einen Handcontroller oder andere Möglichkeiten zu haben, das Fahrzeug zum Bremsen zu befehlen.

Es gibt keinen Wert, den Sicherheitsfahrer auf der Seite der Passagiere zu setzen. Es ist nicht sicherer, als sich am Steuer zu befinden, und glaubt, dass die meisten aufgrund der ungewöhnlichen Geometrie weniger sicher sind. Es ist schwer, einen anderen Grund zu finden, nur wie es aussieht. Tesla kann angeben, dass die Fahrzeuge „niemanden auf dem Fahrersitz“ haben, um zu versuchen, die Öffentlichkeit zu beeindrucken. Das Fahrschulsystem funktioniert, daher ist es nicht offen gefährlich, aber in diesem Fall gibt es einen offensichtlichen Grund dafür, dass es keine Optik ist.

Die meisten Robocar -Prototypen, einschließlich Tesla -beaufsichtigter FSD, sind jedoch mit fähigen Sicherheitstreibern einigermaßen sicher. Ein fahrlässiger und schlecht verwalteter Sicherheitsfahrer in einem Uber ATG -Testfahrzeug tötete einen Fußgänger in Tempe, Arizona, als der Sicherheitsfahrer ihren Job völlig ignorierte, aber ansonsten haben diese Systeme eine gute Aufzeichnung. Die Kombination aus Tesla -Autopilot und einem beaufsichtigenden Treiber hat eine angemessene Aufzeichnung. (Die Aufzeichnung ist nicht annähernd so gut, wie manche Leute glauben, dass Tesla behauptet. Jedes Viertel veröffentlicht Tesla einen zutiefst irreführenden Bericht, in dem die Kombination von Tesla Autopilot plus Supervisor mit der allgemeinen Absturzrate verglichen wird, aber sie berichten von Airbag -Bereitstellungen für die Teslas, aber es gibt auch die Airbag -Einsätze. Eine ernsthafte und betrügerische falsche Darstellung.)

Forbestesla malt erneut eine Crash-Datengeschichte, die viele Leser von Brad Templeton irreführt, wie festgestellt, Yandex, jetzt Avride, in den Passagiersitz Sicherheitsfahrer verwendet und dies in Austin getan hat-auch in Austin-auch spekuliert, dass es hauptsächlich für die Optik gibt, obwohl es einige gesetzliche Gewerte gibt, bei denen Unternehmen, die sich mit dem Recht einsetzen müssen, dass sich das Gesetz über die Gesetzesversuche meldet. Dies war auch in China der Fall.) Als Cruise ihre erste „fahrerlose“ Demo -Fahrt in San Francisco machte, hatten sie einen Angestellten auf dem Sitz der Passagiere.

Deshalb ist Tesla seit Jahren bereit, mit Sicherheitsfahrern zu laufen. Was hier getestet wird, ist nicht die Sicherheit der Autos, sondern die Komplexität des Umgangs mit Passagieren, einschließlich der überraschenden Probleme eines guten Pudos (Abholung/Abnahme). Ob Teslas einen sicheren Robotaxi mit niemandem an Bord betreiben kann, insbesondere mit ihrer viel begrenzten Sensorhardware, bleibt abzuwarten.

Andere Wege zum Starten

Forbenla Robotaxi im Juni: Was bedeutet Moschus mit „Zeh im Wasser“? Von Brad Templeton experimentierte Tesla anscheinend mit verschiedenen Wegen, um auf der Straße zu gehen, bevor sie unbeaufsichtigt laufen können. Insbesondere wurden Fahrzeuge mit dem Fahrer -Sitz -Sicherheitsfahrer und auch von einem „Chase -Auto“ mit zwei an Bord gefolgt. Berichte stammten auch von Tesla-Planung für „viele Tele-Ops“, darunter nicht nur Fernunterstützung (wie alle Dienste), sondern auch die Fernaufsicht, einschließlich Fernfahrten. Wir können spekulieren, dass Tesla viele verschiedene Ansätze bewertet hat:

1. Veröffentlichung eines vollständigen, eigentlich unbeaufsichtigten Fahrzeugs (dh ein echter Robotaxi)
2. Remote -Supervisor über Datennetzwerke mit nur „Notstandsstopp“
3. Sicherheitsfahrer hinter dem Steuer (fast alle anderen Unternehmen)
4. Sicherheitsfahrer im Beifahrersitz (einige Unternehmen)
5. Remote-Supervisor in Chase Car (Null Latenz, direkte Augen)
6. Remote -Supervisor über Datennetzwerke mit Fernfahrt
7. Fernfahrung (von Vay und anderen Unternehmen zur Lieferung von Autos).
8. "Fake it ', bis du es schaffen" - die Operationen stark beschränken

Da Elon Musk in dem jüngsten Tesla -Gewinnaufruf „niemanden im Auto“ und „unbeaufsichtigt“ versprach, gab es einen großen Druck, #1 zu produzieren, aber das Tesla -Team muss zu dem Schluss gekommen sein, dass sie das noch nicht tun konnten, und die richtige Wahl getroffen, obwohl Nr. 3 eine bessere Wahl als Nr. 4 ist. Sie fühlten sich auch nicht bis zu #2, was allgemein als das spekuliert wird, was andere Unternehmen beim ersten Start getan haben, und später mit #1 abgeschlossen

5 Sieht nur doof aus, ich denke, die Optik würde nicht funktionieren, und es ist auch eine Herausforderung. Das fernen Fahrt ist real und machbar-trotz der Latenz- und Konnektivitätsprobleme moderner Datennetzwerke-, aber Perhap Tesla konnte es nicht rechtzeitig vorbereiten. Alle Teams verwenden Remote Assistance -Betreiber, die die Autos nicht fahren, aber ihnen Ratschläge geben können, wenn sie durch eine Situation verwirrt werden, und anhalten und um Rat bitten. Sogar Waymo fügte kürzlich eine geringfügige fernrangige Fahrfähigkeit für niedrige Geschwindigkeit "Get das Auto von der Straße" hinzu. Ich habe das seit einiger Zeit empfohlen.

Es ist erwähnenswert, dass der Kontrast zwischen Cruises "Night Onedy" Start und Teslas meist täglicher. Cruise hat die Nacht ausgewählt, weil es weniger Verkehr und Komplexität gibt. Lidare sehen nachts sehr gut. Das Kamerasystem von Tesla hat nachts sehr unterschiedliche Einschränkungen und viele befürchten, dass es dann minderwertig ist. Andererseits wird Tesla in einigen Nachtstunden und mit mehr Autos und Fußgängern auf der Straße operieren.

Die Frage für Tesla wird sein, ob die Verwendung von Sicherheitsfahrern eine sehr vorübergehende Sache ist, nur weil sie nicht ganz bereit waren, aber das angekündigte Datum oder ein mehrjähriges Programm wie für die meisten Teams mussten. Tesla ist berühmt dafür, die prognostizierten Schiffstermine für sein FSD -System nicht zu erfüllen. Daher ist es nicht schockierend, dass dieses Muster fortgesetzt wird. Die größere Frage ist, ob sie es überhaupt tun können. Tesla FSD 13, die Version, die Tesla -Besitzern verfügbar ist, ist nicht einmal in der Nähe von Robotaxi Ready. Wenn Tesla eine Version hergestellt hat, die durch zusätzliche Arbeit, Training und schwere Einschränkungen des Problemraums näher ist, ist dies immer noch eine große Leistung. Dies wird in den kommenden Monaten zu sehen sein. Zwei Robocar -Teams hatten schwerwiegende Interaktionen mit Fußgängern. Beide Teams und ein Fußgänger sind tot. Tesla weiß, dass sie keine Fehler machen dürfen.

Das obige ist der detaillierte Inhalt vonTesla vermisst Robotaxi -Startdatum, geht zu Sicherheitsfahrern. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!