Der Reichweitentest für Elektroautos auf der Autobahn zeigt, dass das Model 3 nicht der Einzige ist, der die Reichweite überschätzt – Mercedes EQE führt das Feld an, während der BMW i5 enttäuscht

Es wurde schon viel über die fehlerhafte Methodik zum Testen der Reichweite von Elektrofahrzeugen gesagt, aber ein aktueller Test des YouTube-Kanals Carwow (sehen Sie sich das Video unter dem Text an) brachte es auf den Punkt, denn keines der sechs Elektroautos im Test schaffte es, die Reichweite zu erreichen beanspruchte Reichweite.

Laut Carwow-Moderator Matt Watson wurden die Tests auf die gleiche Weise durchgeführt, wie ein „normaler Mensch“ das Auto fahren würde. Das heißt, dass alle Elektrofahrzeuge der Flotte möglichst mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahren würden und die Klimatisierung für die Dauer des Tests aktiv wäre. Außerdem folgten sie alle der gleichen Route in unmittelbarer Nähe zueinander, um die Temperatur als Variable auszugleichen.

Insgesamt hat Carwow sechs beliebte EV-Modelle auf ihre Reichweitenleistung auf der Autobahn getestet, darunter den BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycan und Tesla Model 3. Das ultimative Ziel des Tests war ein Vergleich die angegebene Reichweite mit der realen Autobahnreichweite. Jeder Test wäre abgeschlossen, wenn die Batterie des Fahrzeugs 0 % erreicht hätte.

Nach allem, was gesagt und getan wurde, setzte sich der Mercedes-Benz EQE mit einer Reichweite von 575 km (ca. 357 Meilen) durch, verglichen mit seiner angegebenen Reichweite von 612 km (ca. 380 Meilen). Am Schlusslicht steht der BMW i5, der von den insgesamt 583 km (ca. 362 Meilen) nur 477 km (ca. 296 Meilen) schaffte. Die Leistung des Tesla Model 3 stimmte ziemlich gut mit ähnlichen Tests überein und verfehlte die angegebene Reichweite von 628 km (ca. 390 Meilen) um rund 10 %, was einer Reichweite von 567 km (ca. 352 Meilen) entspricht.

Die vollständige Liste des Carwow-Reichweitentests für Elektrofahrzeuge sieht wie folgt aus:

1. Mercedes-Benz EQE: 575 km (ca. 357 Meilen) bei einer angegebenen Reichweite von 612 km (ca. 380 Meilen) (94 % der angegebenen Reichweite)
2. Tesla Model 3: 567 km (ca. 352 Meilen) getestet; 628 km (ca. 390 Meilen) beansprucht (90 % der angegebenen Reichweite)
3. BYD-Siegel: 499 km (ca. 310 Meilen) getestet; 570 km (ca. 354 Meilen) beansprucht (88 % der beanspruchten Reichweite)
4. Porsche Taycan: 592 km (ca. 368 Meilen) getestet; 678 km (ca. 421 Meilen) beansprucht (87 % der angegebenen Reichweite)
5. Polestar 2: 535 km (ca. 332 Meilen) getestet; 653 km (ca. 406 Meilen) beansprucht (82 % der angegebenen Reichweite)
6. BMW i5: 477 km (ca. 296 Meilen) getestete Reichweite; 583 km (ca. 362 Meilen) beansprucht (82 % der angegebenen Reichweite)

Bei einer Überprüfung in der Mitte des Tests stellte Carwow fest, dass der Tesla eine Effizienz von etwa 5 mi/kWh erreichte, was ihn zum effizientesten Auto der Welt macht viel. Der Mercedes-Benz EQE, der den Tag gewann, schnitt mit 4,2 mi/kWh eher durchschnittlich ab, während der BMW mit 3,9 mi/kWh am schlechtesten abschnitt. Der BYD Seal lag im Durchschnitt bei 7,4 km/kWh und der Polestar 2 bei etwa 7,2 km/kWh. Diese Effizienzwerte waren jedoch nicht während der gesamten Tests konsistent.

Das Fahren jedes einzelnen Elektrofahrzeugs auf 0 % führte ebenfalls zu einigen interessanten Ergebnissen: Das BYD Seal zeigte einige ziemlich amüsant falsch übersetzte Warnungen an, als es das Ende seiner Batterielebensdauer erreichte, während der BMW zusätzliche 15 Meilen (ca. 24 km) schaffte ), nachdem es hieß, die Batterie sei völlig leer. Bei allen getesteten Elektrofahrzeugen war jedoch einheitlich festzustellen, dass bei einem Ladezustand unter 10 % die Leistungsabgabe deutlich reduziert wurde, bis alle Fahrzeuge zum Stillstand kamen.

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